“長(zhǎng)江萬里東注，曉吹卷驚濤”，在萬里長(zhǎng)江的安徽銅陵段，一項(xiàng)舉世矚目的重大工程正緊鑼密鼓地有序推進(jìn)。近日，世界首座千米級(jí)雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋——G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)又迎新節(jié)點(diǎn)，圓滿完成南岸4號(hào)墩主塔雙側(cè)塔座及首節(jié)塔柱澆筑任務(wù)，標(biāo)志著大橋南岸下部結(jié)構(gòu)施工取得成功，南岸主墩全面轉(zhuǎn)入塔柱施工階段。

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋位于銅陵長(zhǎng)江公路大橋上游約720米處，線路全長(zhǎng)約11.88千米，起于銅陵市郊區(qū)陳瑤湖鎮(zhèn)花園村，止于銅陵市郊區(qū)大通鎮(zhèn)民主村。跨江主橋上層布置六車道高速公路，下層布置兩線客運(yùn)鐵路+兩線貨運(yùn)鐵路，具有跨度大、荷載重、結(jié)構(gòu)新的特點(diǎn)。項(xiàng)目搭載高速公路、普速鐵路、城際鐵路合并過江，其中公鐵合建段長(zhǎng)約2.68公里。項(xiàng)目建設(shè)總工期48個(gè)月，計(jì)劃于2025年12月建成。

更值得關(guān)注的是，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋主橋采用主跨988米的斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，是千米級(jí)大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內(nèi)的首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型的世界之首。

進(jìn)入盛夏以來，華東地區(qū)持續(xù)的高溫天氣為工程的現(xiàn)場(chǎng)施工帶來了諸多不利。日最高氣溫38℃，現(xiàn)場(chǎng)模具表面溫度更是飆升至45℃以上。為有效保證施工質(zhì)量，減少開裂，蘇博特提供了全套系統(tǒng)解決方案。工程采用P·O 42.5（低堿）普通硅酸鹽水泥，并結(jié)合蘇博特研發(fā)的專用高性能聚羧酸減水劑和流變、抗裂功能性礦物外加劑，配制出膠材總量450kg/m3的低收縮高抗裂C60高性能混凝土。依托于蘇博特研究院的技術(shù)支持，在推廣部皖南分部主任的帶領(lǐng)下，皖南分部全員參與，不懼高溫，深入一線跟蹤回訪，為客戶從方案設(shè)計(jì)到現(xiàn)場(chǎng)施工全過程保駕護(hù)航。方案既保證了低膠材、低水膠比C60主塔大體積混凝土泵送的施工性能，又降低了混凝土的水化放熱量和放熱峰值，提升了結(jié)構(gòu)抗裂性，延長(zhǎng)了實(shí)體壽命，為此次塔柱澆筑任務(wù)的圓滿完成提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

“征程萬里云鵬舉，砥礪奮進(jìn)續(xù)華章”，在新時(shí)代目標(biāo)召喚下，蘇博特將始終秉持“創(chuàng)造更好材料，構(gòu)筑美好未來”的初心使命，以市場(chǎng)需求為創(chuàng)新導(dǎo)向，以國(guó)家戰(zhàn)略為發(fā)展指引，在土木工程新材料領(lǐng)域深耕不息，在重大工程建設(shè)中持續(xù)發(fā)力，為國(guó)家“交通強(qiáng)國(guó)”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶及長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)落實(shí)作出更大貢獻(xiàn)。

 （圖文/楊同輝、郭飛）